Суббота, 15 Июль 2017 00:00

Развитие логистики Северного Морского Пути

Автор  Елена Макова
Оцените материал
(6 голосов)

Интеграция с наземной транспортной инфраструктурой как фактор многократного увеличения грузооборота магистрали 

В 2016 году впервые за всю историю работы Северного Морского Пути (СМП) был превзойден уровень перевозок советского времени. Никто не мог ожидать, что неразвитая транспортная инфраструктура, по большей части выработавший свой ресурс флот, отсталые технологии связи, отсутствие полного метеопрогноза и полноценной ледовой разведки позволят осуществить перевозку 7,5 млн тонн груза. Однако, крупные добывающие компании, такие как "Норильский Никель", "Газпром", "ЛУКОЙЛ", "Роснефть" и недавно заработавший "Ямал СПГ" смогли обеспечить небывалую загрузку маршрута.

Перевозки по СМП на сегодняшний день осуществляет ледокольный флот, средний возраст судов которого более 25 лет; ориентировочная сумма, требуемая на его модернизацию и продление сроков эксплуатации, превышает 100 млн. долларов. Интенсивность работы атомных ледоколов в современных условиях конкурентного рынка услуг доведена до 40 ледоколомесяцев, т. е. в среднем каждый ледокол используется 8 месяцев в году, тогда как, например, в 2006 году интенсивность при 6 работающих единицах составляла 33—34 ледоколомесяца — каждый ледокол работал максимум 5,7 месяцев в году. [1] По оценкам экспертов, капиталовложения на восстановление инфраструктуры существующих портов и создание новых (в расчете на рост объемов перевозок) и вовсе исчисляются миллиардами долларов. Возникает вопрос: стоит ли сейчас заниматься развитием логистики СМП? Ведь при текущих низких ценах на нефть, санкциях, и прочих трудностях добыча углеводородов в северном регионе становится мало рентабельной. А существующая инфраструктура и флот итак обеспечивают достаточно большой уровень грузоперевозок.

Действительно, финансировать одну лишь логистику не имеет смысла. СМП – хрупкий, но вместе с тем стратегически важный механизм, который при грамотном и равномерном развитии сможет пропускать 50-80 млн тонн груза ежегодно. Ключевое слово здесь – «грамотно», поскольку развитие одной только логистики не решит ряда других проблем, накопившихся за 90-е годы: отсутствие ледовых прогнозов, недостаток навигационных пособий, отсутствие практики расчета рисков.

Американские аналитики произвели расчеты, которые позволили им сделать выводы о том, что инвестиции в разработку нефтяных и газовых месторождений Северного бассейна способны в перспективе приносить прибыли до 50 млрд. долларов в год. [2] Важнейшее преимущество СМП - это доступ, который он обеспечивает другим странам к нефти, газу и минеральным ресурсам, добываемым в прилегающих к нему регионах, причем объемы этих ресурсов в районах Крайнего Севера более чем значительны: там добывается около 35% мировых запасов нефти и газа. Альтернативный вариант – строительство магистральных трубопроводов – имеет ряд недостатков, связанных с одной стороны с высокими затратами, а с другой – их пролегание на территории бывших республик СССР, политическая ситуация в которых вызывает недоверие Европейских стран-потребителей.

Вообще, комплексно развивать логистику СМП стоит еще и потому, что это важнейший геополитический объект на карте РФ. Во-первых, это средство обеспечения обороноспособности страны, надежный выход в мировой океан, который европейские морские державы не смогут перекрыть в случае осложнения международных отношений. Во-вторых, СМП остается основным каналом снабжения регионов Крайнего Севера техникой, топливом, продовольствием и товарами народного потребления. В-третьих, транзитная магистраль для доставки грузов в Европу и страны Азиатско-Тихоокеанского региона. [3]

И все же сегодня базовая функция СМП – это вывоз ресурсов, которыми весьма богаты прилегающие к нему регионы Крайнего Севера и среди которых основными являются сжиженный газ (п-ов Ямал и Баренцево море), нефть (Тимано-Печорский бассейн), минеральные удобрения (Кольский п-ов), никель, лес, и по нему же осуществляется снабжение вышеуказанных районов продовольствием, товарами, топливом. Для того, чтобы северная магистраль смогла обеспечить стабильный рост экспорта углеводородов, уже сегодня необходимо разработать комплексный проект развития СМП. Аналогично тому, как китайский «Шелковый путь» интегрируется с существующей транспортной инфраструктурой соседних стран, так и СМП должен быть подключен, в первую очередь, к железнодорожным и автомобильным магистралям, речным путям Сибири; его работа должна быть скоординирована с деятельностью воздушного транспорта РФ. [4]

Одним из этапов реализации проекта развития Северного морского пути является модернизация северных морских портов России Мурманска и Архангельска. Строительство нового глубоководного морского торгового порта Архангельска при одновременном строительстве железнодорожной магистрали «Белкомур» (Белое море – Коми – Урал) улучшит взаимодействие с регионами УФО и откроет путь на Китай через Казахстан. Проект Северного морского пути стыкуется с комплексной программой развития Мурманского транспортного узла как круглогодично действующего глубоководного морского порта для перевалки в том числе контейнерных и генеральных грузов МТУ открывает возможности использования ресурсов магистрали «Север – Юг» и Транссиба. На Востоке страны следует обратить внимание на порт Петропавловск-Камчатский – один из узловых портов восточного плеча СМП. Впрочем, для экономики страны и регионов важно нормальное функционирование всех портов Дальнего Востока, где зарождается значительная часть каботажного грузопотока в регионы Арктики.

Проект «Ямал СПГ», к примеру, создает транспортную систему, которая включает круглогодично действующий судоходный канал в низовьях Оби, что позволит обеспечить вывоз сырья с близкорасположенных крупных месторождений, в первую очередь нефти Новопортовского месторождения. В пределах российской части арктического шельфа сосредоточено 14 трлн тонн условного топлива, из которых 90% приходится на природный газ. Перевозки природного газа морским путем в сжиженном состоянии во многих случаях выгоднее строительства газопроводов, при этом организация этих перевозок по СМП также требует решения проблем управления поставками. [5]

Преобладание экспорта на СМП уже привело к асимметрии перевозок. После отгрузки продукции добывающих компаний, обратный путь судно идет в балласте или конфигурация кругового рейса включает в себя возвращение судна из АТР в Европу югом с попутным грузом. В связи с этим при использовании танкеров высокого ледового класса для перевозок по трассе СМП в восточном направлении, считает Михаил Григорьев, директор консультационного центра «Гекон», целесообразно рассмотреть организацию челночных перевозок на максимальном коротком плече с перегрузкой в неледовой зоне или зоне с относительно легкими ледовыми условиями на обычные танкеры. [6] Вообще, судоходство по СМП развито крайне неравномерно: его западная часть достаточно активно используется для перевозки добываемых нефтяных и газовых ресурсов в Европейские страны, в то время как восточная часть остается практически неосвоенной относительно своего потенциала.

Наряду с современными проблемами СМП, остаются нерешенными и другие важные вопросы, которые накопились в период с 90-х по 2000 г., когда полностью отсутствовало финансирование и внимание к проблемам Арктики, а именно: недостаток атомных ледоколов и судов лоцманского сопровождения, хороших портов, навигационных пособий и систем метеорологического прогнозирования, безопасности и связи.  Решать все эти вопросы необходимо комплексно, чтобы создать общее транспортное пространство, прозрачное для инвесторов и бизнеса. Заложить прочную базу можно уже сегодня для получения стабильно высоких показателей грузоперевозок по СМП в будущем. 

Елена Макова 


Источники

1. В. В. Рукша, М. С. Белкин, А. А. Смирнов, В. Г. Арутюнян «Структура и динамика грузоперевозок по Северному морскому пути: история, настоящее и перспективы»

2. Архарова Е.И., Прокофьева Т.А., Сергеев В.И. «Проблемы развития международного транспортного коридора «Северный Морской Путь» //Логистика и управление цепями поставок, 10.07.2017

3. http://ati.su/Media/News.aspx?ID=82432&HeadingID=13&PageSize=85

4. http://будущее-арктики.рф/perspektivy-razvitiya-severnogo-morskogo-puti/

5. http://transporthelp.ru/perevozki/morem/razvitie-severnogo-morskogo-puti/

6. http://www.morvesti.ru/detail.php?ID=64383

Прочитано 220 раз

Оставить комментарий

Убедитесь, что вы вводите (*) необходимую информацию, где нужно
HTML-коды запрещены