Понедельник, 12 Июнь 2017 00:00

Белкомур – железнодорожный шелковый путь России

Автор  Елена Макова
Оцените материал
(4 голосов)

«Белкомур» ­это стратегически важный для России проект железнодорожной магистрали, соединяющей регионы Сибири и Урала с предприятиями северо-западного федерального округа. Маршрут берет начало в порту Архангельска, проходит через республику Коми (г. Сыктывкар) и заканчивается на Урале (г. Соликамск). Ведутся разговоры о возможности продления дороги до Мурманского порта, а также о возможном сопряжении магистрали с «Шелковым путем» КНР.

Потребность в меридиональном маршруте, соединяющем важнейшие экономические точки на карте России, зрела давно. И только сейчас, благодаря открывшимся перспективам Северного морского пути с одной стороны, и сложившейся геополитической обстановкой (усиление экономической роли КНР, строительство «Шелкового пути»), работы над проектом были возобновлены. Запуск первых поездов по «Белкомуру» планируется на 2023 год при условии подписания концессионного соглашения по строительству дороги к началу 2018 года. [1]

Исторически заселение и расширение территории России шло с запада на восток, поэтому формирование транспортных магистралей в нашей стране традиционно базировалось на широтном признаке. И сегодня ощущается недостаток меридиональных железнодорожных магистралей, что привело к дефициту удобных коммуникаций между сырьевыми и промышленными регионами страны и формированию тупиковых промышленных узлов. [2]

Работы по строительству железных дорог в районах проектируемого современного «Белкомура» начались еще в 1930 гг. В 1947­-1954 гг. было построено более 400 км железнодорожного полотна. Однако, из-за кризиса в 90-х годах «Белкомур» был включен в Транспортную стратегию РФ до 2030 г. и «Стратегию развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 г.»

Отчего же строительство дороги так часто останавливалось? Возможно, проект экономически неэффективен? На самом деле, гордиев узел завязался вокруг Архангельского порта: для того, чтобы проект стал рентабельным, необходимы серьезные инвестиции в реконструкцию порта. Реконструкция порта, в свою очередь, целесообразна только в том случае, если «Белкомур» обеспечит соответствующий грузопоток.

Архангельский порт на сегодня может обработать лишь 4,5 млн. тонн груза в год (это в 4 раза меньше, чем Мурманский). Архангельский порт находится на мелководье, Северная Двина непрерывно наносит песок и ил, поэтому в порту необходимо проводить регулярные дноуглубительные работы большого объёма.

Для целесообразности инвестиций в «Белкомур» Архангельский порт должен отвечать следующим характеристикам:

  1. Ежегодный грузооборот должен составлять до 30 млн. тонн;
  2. Создание 9000 рабочих мест в порту и припортовых предприятиях;
  3. Способность принимать суда дедвейтом 70-80 тыс. тонн.

По приблизительным оценкам, проект реконструкции порта оценивается в 50 млрд. руб. Помимо этого, огромных вложений требует непосредственно строительство железнодорожного полотна, а также прилегающей инфраструктуры. Общая протяженность проектируемой дороги составляет 1161 км, из которых необходимо построить 712 км новых путей и реконструировать 449 км существующих участков. Для реализации потребуется 176 млрд рублей инвестиций. [3]

Еще одна причина, по которой дорога строится вот уже 100 лет – отсутствие необходимого уровня производства для обеспечения грузооборота. На сегодняшний день лишь несколько крупных предприятий смогут загрузить «Белкомур» своей продукцией на 0,1-1,7 млн. ткм/км. Во-первых, это производители калийных удобрений Пермского края и республики Коми (ОАО «Уралкалий» и ОАО «Сильвинит»). Во-вторых, лесная и целлюлозно-бумажная промышленность Сыктывкара (ОАО «Соликамскбумпром»). Последний по списку, но не по значению ­ Кузнецкий угольный бассейн, который может загрузить новую железную дорогу сильнее, чем указанные выше предприятия. [4] Дорога и порт в Архангельске нужны им для сокращения времени и стоимости доставки продукции в Европу

Для добывающих и промышленных предприятий России запуск «Белкомура» это возможность производить и продавать конкурентоспособную продукцию. Новая магистраль обеспечит уральские заводы дешёвой нефтью, газом, бокситами, хромом, марганцем, углем, лесом и другими природными ресурсами. К примеру, сейчас боксит из Греции и Туниса Россия покупает за 65­75 долларов за тонну, в то время как боксит из Сыктывкара при стоимости в 3 доллара за тонну экономичнее в 25 раз. Воркутинский уголь дешевле кузбасского в 2,5 раза, а ввозимого из Польши — в 5 раз. По плану, «Белкомур» разгрузит существующие Горьковскую, Свердловскую, Северную и Октябрьскую железные дороги в северном направлении. [5]

Да, «Белкомур» ­ сложный и неоднозначный проект, требующий значительных инвестиций. Однако уже сейчас существуют расчеты окупаемости проекта. По подсчетам специалистов Пермского государственного научно-исследовательского университета, в зоне тяготения «Белкомура» находятся семь перспективных горнопромышленных узлов, которые суммарно могут дать свыше 30 млрд руб, стартовых платежей за недропользование, а затем обеспечивать до 330 млрд руб. ежегодных налоговых поступлений. Таким образом, вложения в строительство железнодорожного полотна «Белкомура» окупятся довольно быстро. Есть и еще один аспект, военно-оперативный, который подчеркивает важность «Белкомура». Поскольку НАТО вплотную приблизилась к границам РФ в окрестностях Санкт-Петербурга, новая железнодорожная линия из тыловой зоны, обходящая перегруженные традиционные транспортные узлы, становится стратегически важной. [6]

Вероятно, проект так бы и тянулся еще несколько десятилетий, если бы не вмешалась геополитика. Новый виток в развитии российско-китайских отношений придал «Белкомуру» международное значение. Проект нашел нового инвестора и генерального подрядчика ­ Poly Technologies. Согласно новым договоренностям, строительство предполагается осуществить в течение пяти лет. Для Китая наш «Белкомур» это возможность сопряжения с «Шелковым путем» и кратчайший путь в Северную Европу.

Кроме того, магистраль создаст хорошие условия для транзита грузов через Россию, а также наладит внутренние перевозки, благодаря которым зависимость от импорта упадёт и, во-вторых, российские предприятия станут более конкурентоспособными.

Елена Макова 


Список литературы:

1. http://www.belkomur.com

2. http://masterok.livejournal.com/697500.html

3. http://www.gudok.ru/news/?ID=1374574

4. https://ru.wikipedia.org/wiki/Белкомур#cite_note-22

5. Савельев М. «Белкомур» — дорога в будущее. // Аргументы и факты. — 1998. — № 22/66 и № 23/920 — 3 июня. — С. 2

6. https://www.newskrticles/nk-450876.htmlo.ru/a/nk-450876.htmlo.ru/a

Прочитано 45 раз

Оставить комментарий

Убедитесь, что вы вводите (*) необходимую информацию, где нужно
HTML-коды запрещены