Среда, 03 Май 2017 00:00

Роль Арктики в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.

Автор  Елена Макова
Оцените материал
(6 голосов)

Далекая, труднодоступная, такая холодная Арктика с самого начала Великой Отечественной войны (ВОВ) стала горячей точкой на карте военных действий. Это и неудивительно – ведь Северный Морской путь (СМП) связывал Северный фронт с его предприятиями оборонно-промышленного комплекса с месторождениями полезных ископаемых Сибири и Дальнего Востока. В Мурманск и Архангельск – северные порты СССР – приходили арктические конвои союзников с так необходимым стране вооружением и продовольственными запасами.

За годы войны на северном фланге фронта погибло почти 30 советских кораблей и транспортов, около 800 североморцев, более 300 советских гражданских моряков и почти 500 полярников. [1] От значительных потерь в Арктике Советский Союз спасла недальновидность авторов плана «Барбаросса» и своевременные действия командующего Северным Флотом адмирала А.Г. Головко. К 22 июня к Горлу Белого моря были подтянуты советские эсминцы, подлодки и авиация, а из Полярного началась эвакуация гражданского населения. Благодаря своевременной реакции на разведданные и слаженную работу моряков, в 1941 г. немцы оказались далеки от намеченных в Арктике целей – им удалось продвинуться лишь на 50 километров вглубь советской территории. Сыграли свою роль среди прочего особенности характера северян — на кромке суши и моря на протяжении веков даже в обычной повседневной жизни им отступать было просто некуда. Это не было учтено ни в плане «Барбаросса», ни в оперативных документах армейской группы «Норвегия», ни в уставах вермахта. [2].

27 июня 1941 г. между Мурманско-Киркинесским и Кандалакшско-Рованиемским направлениями 82-й отряд, возглавляемый майором Я.Немковым, вступил в схватку с врагом в районе населённого пункта Лутто и устья реки Лота. Фашисты, трижды превосходящие наш отряд по численности, были разгромлены и отброшены за кордон. Пограничные знаки, хотя и израненные, до конца войны символизировали: граница на замке. [3].

Сразу после начала ВОВ было подписано соглашение о поставках в СССР материальной помощи от Великобритания и США по договору ленд-лиза. Для транспортировки грузов был выбран северный путь через арктические воды в порты Мурманска и Архангельска. Он был самым коротким и самым сложным одновременно. Суда преодолевали этот путь за 10-14 суток, однако маршрут проходил вдоль оккупированного Норвежского побережья и на всем протяжении находился под непрерывным наблюдением флота и авиации немцев. Мурманск, в нескольких километрах от которого пролегала линия фронта, постоянно подвергался ударам с воздуха. Более безопасный порт Архангельск из-за замерзания Белого моря на несколько месяцев в году становился недоступным для судов; кроме того, он не был приспособлен для обработки крупнотоннажных судов. [4]

К началу войны советский Северный флот насчитывал 51 военный корабль и 15 подводных лодок. В 1941 г. было мобилизовано еще около 50 кораблей рыболовного флота, которые в спешном порядке оборудовались устаревшими пушками и превращались в тральщиков и сторожевых кораблей. С воздуха советский флот поддерживали 115 самолетов устаревшей конструкции. В тяжелейших условиях, когда командование отдавало ошибочные приказы, а техника была ветхой, советские моряки проявляли величайшую смелость и отвагу. [5]

Символом стойкости советских моряков из состава арктических конвоев стал лесовоз «Старый большевик». Это судно в течение одного только дня 27 мая 1942 года пережило 47 атак немецких самолетов — и все-таки даже после прямого попадания бомбы сумело дойти до Мурманска. Судно шло в хвосте конвоя PQ-16, когда неожиданно налетела немецкая авиация. Благодаря активным и точным маневрам капитана Ивана Афанасьева судно трижды сумело увернуться от торпед и пикировавших его «Юнкерсов». Однако, одной из атак избежать не удалось – бомба попала в полубак судна, убив расчет переднего зенитного орудия. Самое страшное – бомба вызвала пожар в трюме, где находился склад боеприпасов. Чтобы избежать взрыва, командир судна выстроил людской конвейер, по которому снаряды вручную переправили из горящего отсека в безопасное место. Командование британского эсминца, увидев, что на корабле полыхает пожар, подошло к «Старому большевику» и предложило советским морякам покинуть погибающее судно. Но экипаж отказался, ответив одной фразой: «Мы не собираемся хоронить судно». Конвой пошел дальше, а экипаж остался один на один с бушевавшим пожаром и холодным морем. На протяжении восьми часов экипаж боролся за спасение корабля, и победил. Со следами пожарами, пробоиной в борту, со снесенной трубой, судно все же догнало конвой и заняло свое прежнее место. И Британское адмиралтейство, и советское командование высоко оценили подвиг отважных моряков: капитан и рулевой были удостоены звания Героя Советского Союза, а всех членов экипажа наградили орденами и медалями (в том числе посмертно были награждены 5 погибших на судне моряков). Сам «Старый большевик» также был награжден орденом Ленина: его изображение с тех пор украшало флаг судна. [6]

В 1941 все 10 конвоев в обоих направлениях прошли без потерь – ведь Вермахт не рассматривал Арктику как район возможного сопротивления. План «Барбаросса» планировал молниеносный разгром Советского Союза силами авиации и сухопутных войск. После поражения под Москвой в 1942 г. Гитлеру стало ясно, что война принимает затяжной характер. [7] С этого момента немцы стали бороться с арктическими конвоями в Баренцевом море. В Норвегию были направлены линкор, тяжелые и легкие крейсера и флотилия эсминцев. Была увеличена численность воздушного флота. [8] На 1942 г. пришлись самые тяжелые бои и значимые потери союзников. В последующие годы в войне в Арктике наступил перелом: немецкая авиация постепенно исчезала, неуклонно сокращалось количество немецких боевых кораблей. Довольно крупные конвои союзников в период 1943-1945 гг. проходили практически без потерь. Стоит учесть, что к этому времени в СССР уже исчезла острая потребность во внешней помощи.

Всего за годы ВОВ союзники отправили по северному маршруту в СССР 40 конвоев в составе 811 судов. Немцами было уничтожено 58 транспортов, а 33 пришлось вернуться в порт отправления. Из Советского Союза в порты Великобритании и Исландии в составе 35 конвоев ушло 715 судов, 29 из которых были потоплены на переходе, а 8 – вернулись. За годы войны в арктическом конвое весь маршрут прошли 1398 судов, 87 судов погибло (69 из них было потоплено в 1942 г.). [9] Более чем 70 лет спустя на плаву осталось лишь одно судно из конвоя – легкий крейсер «Белфаст», стоящий на вечном приколе на Темзе неподалеку от Тауэрского моста в центре Лондона. 24 марта 2010 года на его борту были вручены российские юбилейные медали тринадцати британским ветеранам конвоев. [10]

Баренцево море было ареной боевых действий в 1941 г., в 1942 г. завязались ожесточенные бои и в Карском море. Задолго до начала войны Германия начала проявлять интерес к СМП, рассматривая этот маршрут в качестве морского сообщения между нацистским рейхом и Японией. К 1 июля 1942 г. немцами был разработан план по установлению контроля над СМП путем подавления советского флота в Карском море. Германии и Японии нужен был судоходный маршрут по СМП для осуществления регулярных рейсов военных кораблей и торговых судов. Операция получила название «Страна чудес»; так же, как и в «Барбароссе», ставка делалась на внезапность и максимальное использование средства разведки. [11]

Однако, план содержал множество недочетов и основывался на неточных сведениях. Во-первых, немцы не располагали прогнозом ледовой обстановки и не имели опыта судоходства в сложных климатических условиях. Во-вторых, в акватории Карского моря у них практически отсутствовала радиоразведка. В-третьих, Карский театр военных действий находился слишком далеко от немецких баз в Северной Норвегии. В результате операции было повреждено 2 советских судна, уничтожены портовые сооружения и нефтяной терминал в Новом Диксоне, радиоузел и метеостанция на острове Медвежий. Обнаружить арктический конвой и установить транспортное сообщение с Японией немцам так и не удалось. Однако, результаты нападения показали слабость советской обороны в Карском море. Для повышения обороноспособности советский флот выставил несколько минных заграждений, было организовано патрулирование акватории Карского моря, произведено усиление гарнизонов и батарей береговой обороны. [12]

Благодаря высокой боевой готовности личного состава, охранявшего внутренние морские пути от ударов вражеских кораблей и подводных лодок, в военное время не прекращались транспортные перевозки по СМП.

К началу войны в Северном флоте насчитывалось всего несколько торпедных катеров, моряками на которых служили бывшие рыбаки. Навечно вписаны в историю Военно-Морского флота бессмертный подвиг экипажа сторожевого корабля “Бриз” (командир В.Киреев), впервые на Севере таранившего подводную лодку; кораблей “Пассат” (командир В.Окуневич) и “Туман” (командир Л.Шестаков) — бывших траулеров. Вооружённые лишь двумя 45 миллиметровыми пушками и двумя пулемётами, они вступили в неравный бой с тремя вражескими эсминцами и геройски погибли. [13]

Несмотря на постоянные атаки немцев, синоптические, гидрографические, разведывательные службы трудились, доставляя в штабы морских операций прогнозы погоды и ледовые условия. Два синоптических бюро, действовавших на Диксоне и мысе Шмидта, обобщали метеоданные, поступающие с полярных станций. Самолеты осуществляли стратегическую ледовую разведку, на основании которой составлялись ледово-синоптические прогнозы. Не прекращал работы гидрографический флот Главморпути, суда которого продолжали исследования дна для создания новых навигационных пособий и выполнения лоцмейстерских работ на трассе СМП. [14]

На всем протяжении ВОВ Арктика была для СССР важным объектом: арктические конвои доставляли по Западному району СМП транспорты от союзников, а по Восточной части на Северный фронт поступало сырье и вооружение из Сибири. Маршрут был крайне опасным, поскольку пролегал в непосредственной близости от авиации и военных судов противника. Но риск был оправдан – армия остро нуждалась в вооружении в первые годы войны. До июля 1942 г. с северными конвоями направлено 964 тысячи тонн оружия, материалов и продовольствия – 61% всех грузов, ввезенных в СССР из-за рубежа. По СМП в страну было доставлено 2314 танков, 1550 танкеток, 1903 самолета и др. [15] Всего за годы войны северным маршрутом доставлено 36% всех военных грузов, что сыграло немаловажную роль в победе. Отважные моряки Северного флота смогли остановить продвижение немцев вглубь Арктики и помешали планам по созданию транспортного сообщения между Японией и Германией. Война показала значимость СМП и Арктики для развития страны. В послевоенные годы начался этап активного освоения региона, началось строительство ледокольного флота, создание транспортной инфраструктуры.

Елена Макова


Источники:

[1] http://do.gendocs.ru/docs/index-109191.html?page=5

[2] В.С. Корякин «Война в Арктике 1941-1945»

[3] http://militera.lib.ru/h/kislovsky_jg/02.html

[4] https://topwar.ru/78712-lend-liz-severnye-konvoi-strategicheskoe-znachenie.html

[5] https://topwar.ru/95220-eon-18-sekretnaya-ekspediciya-severnogo-flota.html

[6] http://blog.fontanka.ru/posts/177660/

[7] О. Тонина, А. Афанасьев «Война в Арктике. 1942 год. Операция «Вундерланд»

[8] Ф. Руге «Военно-морской флот Третьего рейха. 1939-1945»

[9] http://gurei.ucoz.ru/publ/arkticheskie_konvoi/10-1-0-1896

[10] http://www.bbc.com/russian/international/2010/05/100507_arctic_convoys

[11] https://ru.wikipedia.org/wiki/Операция_«Вундерланд»

[12] https://www.politforums.net/historypages/1442025762.html

[13] http://his.1september.ru/article.php?ID=201000806]

[14] http://www.tinlib.ru/istorija/arkticheskie_tainy_tretego_reiha/p8.php

[15] https://flot.com/history/patriotwar/arctica.htm

 

 

Прочитано 1204 раз

Оставить комментарий

Убедитесь, что вы вводите (*) необходимую информацию, где нужно
HTML-коды запрещены