Среда, 30 Март 2016 00:00

Интересы Китая в Арктике

Автор  Юлия Беликова
Оцените материал
(16 голосов)

С начала 2000-х годов все более очевидно возрастает стратегическое значение Арктики и её ресурсов, что находит своё отражение в арктических стратегиях многих стран мира. Одной из таких стран является Китайская Народная Республика. Китай вошел в число государств, проявляющих интерес к Арктике как к источнику энергоресурсов и важному транспортно-логистическому коридору, который связывает Азию с Европой. Принимая во внимание тот факт, что КНР не является приарктической страной, и, как следствие, не имеет прав на обладание природными ресурсами океанского шельфа, официальный Пекин создает политические и правовые прецеденты для будущей деятельности в Арктике. При этом, опасения КНР, судя по заявлениям китайских экспертов, связаны с расширением присутствия России в Арктике и ее исключительными правами на проход по Северному морскому пути.

 

Интерес Китая к природным ископаемым Арктики объясняется, по меньшей мере, двумя факторами –дефицитом таковых в Китае (по своему минерально-сырьевому потенциалу он уступает России приблизительно в 15 раз) и, напротив, богатством арктических природных недр.

Стремясь усилить влияние на арктическую зону, Китай использует различные подходы, особое внимание уделяя инструментам «мягкой силы» - способности добиваться необходимых результатов на основе добровольного участия, симпатии и привлекательности, в которой Пекин значительно преуспел за последние годы.

Арктическая программа научных исследований КНР одна из наиболее диверсифицированных и комплексных национальных программ в мире, финансируется на правительственном уровне и обеспечена высококвалифицированными кадрами, а также наиболее современными техническими средствами.

Основными направлениями, которыми занимаются китайские НИИ и различные организации в области разработки и реализации общей стратегии Китая в Арктике являются:

  • природные ресурсы Арктики, их изучение, геологоразведка и технологии промышленного освоения;
  • морские пути и транспортные перевозки в арктическом регионе;
  • арктические экспедиции Китая;
  • участие в международных научно-экспертных дискуссиях по проблемам Арктики;
  • Арктика в международном законодательстве, международно-правовая деятельность Китая по уточнению и институализации юридического статуса Арктики;
  • политика и дипломатия в отношении Арктики и полярных стран, совместное со странами-партнерами освоение региона;
  • военно-стратегическая ситуация, перспективы и формы военного присутствия КНР в Арктике.[1]

О серьезности намерений Китая также говорит наличие в структуре органов власти Поднебесной особой Арктической и Антарктической администрации (Chinese Arctic and Antarctic Administration), отвечающей за выполнение научных программ в Арктике и помимо прочего, занимающейся проработкой перспектив получения контроля над частью арктических сырьевых запасов, а также интенсификации судоходства через Северный морской путь, проходящий через Северный ледовитый океан.

Указанный маршрут из Шанхая до Гамбурга, через Берингов пролив на 6400 км короче обыденного маршрута через Индийский океан и Суэцкий канал. Кроме того, положительно отразится на удешевление транзита отсутствие рисков вроде пиратства, угрожающего китайским кораблям в районе Малаккского пролива и Аденского залива.

По планам Пекина для полноценной реализации Северного морского пути необходимо развить современную инфраструктуру, в частности построить аэродромы и железнодорожные подходы к его узлам, а также организовать различные склады и логистические хабы. В этой связи, КНР готова к серьезным инвестиционным вложениям, а кроме того в целях усиления активности России, Китай всячески демонстрирует, что на путь претендуют и другие государства. На самом деле, интерес к Северному морскому пути проявляют лишь Япония и Северная Корея, но не так активно, как это представляется Пекином.

По оценкам представителей ряда китайских аналитических структур, всего лишь благодаря одному трансарктическому рейсу сухогруза можно сэкономить от 0,5 до 3,5 млн долларов США, и помимо прочего, уменьшить время транзита грузов на 40%. В Пекине понимают, что национальная экономика чрезвычайно сильно зависит от внешней торговли и, как следствие руководство народной республики всячески добивается для себя возможности получить новый морской путь.

Очевидно, что в ближайшей перспективе арктические изыскания КНР будут активизироваться, ввиду того, что научные, экономические, технические и военные возможности у Китая уже имеются и год от года они будут только приумножаться.

Таким образом, с целью сохранения своих законных позиций и политических прав в Арктике, Россия и остальные приарктические государства вынуждены серьезное внимание уделить не только растущей экономической мощи Китая, но и его растущим интересам в освоении арктической зоны. На сегодняшний день в Пекине открыто не заявляют о своих явных политических притязаниях на Арктику, что и понятно: чрезмерно высокая активность способна спровоцировать не безосновательные претензии со стороны других неарктических стран. В этой связи активных агрессивных действий или каких-либо иных мер со стороны КНР в этом векторе пока что нет смысла ожидать.

Как уже сказано ранее, Китай стремится создать для себя максимально выгодные условия, активно работая с арктическими странами. При этом, в Поднебесной не против воспользоваться противоречиями между этими странами. Следовательно, здесь нельзя не упомянуть Россию.

Известно, что Арктика на протяжении многих веков является традиционной сферой российских интересов. Россия проявляла интерес к Арктике еще в те времена, когда о ресурсном богатстве ее шельфа и изменении климата не было и речи. Для России она столетиями оставалась неотъемлемой частью ее хозяйственных и политических интересов, средой обитания значительного числа российских граждан. Именно в Советском Союзе было положено начало освоению и активной эксплуатации Северного морского пути.

На сегодняшний день весьма интенсивно обсуждается вопрос о свободе навигации по Северному морскому пути и интернационализации управления указанным маршрутом. Для Москвы этот путь –пока единственный транспортный маршрут, способный интегрировать отдаленные районы Крайнего Севера страны и их ресурсный потенциал в национальную и мировую экономику.

Пекин, в свою очередь, ожидает, что Россия будет более открытой в исследованиях морской среды Арктики, а также беспрепятственно будет позволять китайским кораблям проходить вдоль берегов российской территории по Северному пути. Интерес Москвы к научному потенциалу арктических исследований Китая проявляется в желании к совместным научным исследованиям в Арктике.

Юлия Беликова

 



[1] http://arctic-rf.ru/international-activities/rossiya-i-vostok/arkticheskiy-vektor-globalizatsii-kitaya

Прочитано 1226 раз

Оставить комментарий

Убедитесь, что вы вводите (*) необходимую информацию, где нужно
HTML-коды запрещены